Dünyanın en ünlü 15 otomobil motoru!

M139

"Mercedes-AMG A45 S tanıtılalı daha ne kadar oldu?" dediğinizi duyar gibiyiz. Ancak Affalterbach'ın kompakt 45 ailesine güç veren M139, dünyanın en güçlü dört silindirli motoru unvanını taşıdığı için özel bir motor.

Hacmi 2.0 litre olan I4 motor 2.1 bara ulaşan turbo basıncının ve yapılan onlarca iyileştirmenin sonucunda halefi M133'te 381 bg olan gücünü 421 bg'e taşımayı başardı.

500 Nm tork üreten makinenin maksimum güç ve çekiş aralığı ise atmosferik motorlar gibi lineer tepki vermek üzerine ayarlanmış.

S85

Sıkılaşan emisyon kısıtları üreticileri performans otomobillerinde turboya yönlendiriyor ancak bundan çok da uzak olmayan geçmişte etrafta aşırı besleme görmeyen V8'ler, V10'lar vardı.

Bunlardan birisi de, E60 BMW M5'te görev yapan ve tam adı S85B50 olan 5.0 litrelik atmosferik V10 tam 500 bg güç, 520 Nm tork üretebiliyordu.

L539

Lamborghini'nin Nürburgring rekortmeni Aventador SVJ, gücünü 6.5 litrelik V12 motordan alıyor.

L539 kodlu ünite LP770-4 Aventador'da 770 bg güç, 720 Nm tork üretiyor. Bolca karbon fiber kullanımı sayesinde 1525 kg'da tutulan ağırlık sayesinde İtalyan boğası 100 km/s hıza 2.8 saniyede ulaşabiliyor.

F20C

Listenin %40'ını Japonya menşeli makineler oluşturuyor. Bunların ilki, Honda'nın ünlü roadster modeli S2000'ine güç veren F20C kodlu motor.

AP1 S2000'lerde görev yapan F20C, 1997 cc litre hacminde atmosferik bir motordu. JDM versiyonu litre başına 125 bg üreten dört silindirli DOHC motor, 6 ileri manuel şanzımanla eşliydi.

Daisuke Sawai'nin tasarladığı S2000, AP2 versiyonunda F22C1 motora geçiş yapmıştı.

2JZ-GTE

Toyota Supra'nın A80 kodlu dördüncü jenerasyonunu efsane yapan motor yalnızca "2JZ" olarak anılır ancak burada dikkat edilmesi gereken bir şey var.

1991 yılında Toyota Aristo ile yollara çıkan 2JZ motor ailesi temelde 3.0 litre hacminde I6 üniteleri kapsıyor. GE versiyonu atmosferik olan motorun en bilindik versiyonu ise Supra'da 325 bg güç, 451 Nm üreten çift turbolu 2JZ-GTE idi

LS

Motorlardan bahsedip Amerikanları atlamak olmaz. Listemizin son sırasında GM'in 1997'den bu yana kullandığı "LS" kodlu ünitelere yer verdik.

Generation I ve II LT'den farklı olan LS, bu aileye Generation III'te dahil oldu. Buick, Oldsmobile gibi markalarda da görev yapan motoru en iyi Chevrolet Corvette'ten tanıyoruz.

C5 jenerasyonunda görev yapan "Vortec" LS1, 5.7 litre hacmindeydi ve 340-350 bg güç üretebiliyordu.

Yine aynı jenerasyondaki LS6 ise aynı bloktan 405 bg güç alıyordu. C6'da giriş seviyesi motor olarak sunulan LS2 ise 6.0 litreydi.

Aynı jenerasyonda 2008 itibarıyla 6.2 litrelik LS3 sunulurken performans versiyonlarında sırasıyla 7.0 LS7 (Z06) ve 6.2 süperşarjlı LS9 (ZR1) görev yaptı.

13B/13B Renesis

Listenin en küçük hacimlisi, Mazda RX-7'nin FC jenerasyonuyla turbolanan ve RX-8'de Renesis versiyonuna kavuşan 13B Wankel motor.

İki tane 654 cc'lik rotary ünitenin birleştirilmesinden oluşan 13B; toplamda 1.3 litre hacim sunuyordu. 1992-2002 arasında RX-7'de görev yapan motorun gücü 255-280 bg arasında dolaşıyordu ancak RX-8'de bu bant 235 bg dolaylarındaydı.

4A-GE

Initial D ile ünlü olan Toyota Sprinter Trueno'nun kendi kodu AE86 kadar tanınan güç ünitesi, başlıktaki isimle biliniyor.

4A-GE'nin üçü 16v, ikisi 20v olmak üzere 5 farklı versiyonu bulunuyor. 1587 cc'lik motorun en güçlüsü ise 20 valfe sahip, Blacktop adıyla bilinen 165 bg'lik versiyon.

Sıkıştırma oranı 11:1 olan bu ünitenin ürettiği maksimum tork ise 162 Nm'ydi.

4G63T

Mitsubishi Lan Evo'nun son jenerasyonu X haricinde tüm Lancer Evolution'lara güç veren 2.0 litrelik turbo benzinli motor, 4G63T olarak bilinir.

CD9A'dan başlayıp CT9W'ya uzanan 7 farklı platform değiştiren Lancer Evolution, IX nesline kadar hep 4G63T uygulamaları kullandı. 250 bg'le başlayan yolculuk sadece dördüncü nesilde Japonya'daki centilmenlik anlaşması sınırı olan 280 bg'i vurmayı başarmıştı.

EJ22G

Mitsubishi Lancer Evolution'ın ezeli rakibi Subaru Impreza WRX STi'ın da kendisiyle özdeşleşen güç ünitesi kodu, GC8E'de tanıtılan 22B STi'ın kullandığı EJ22G idi.

Hacmi 2.2 litre olan güç ünitesi yine Japonya'daki centilmenlik anlaşması dolayısıyla 280 bg üretiyordu ancak aslında potansiyel tıpkı Lan Evo'da olduğu gibi bundan daha fazlaydı.

WR / MB / RR

Audi'nin efsanevi quattro modeli, 11 yıllık ömrü boyunca 2.1 ve 2.2 litre hacimli I5 motorlardan beslendi.

Valf sayıları veya hacim açısından birbirinden ayrılan üç motorun kodları sırasıyla başlıkta gördüğünüz gibi WR, MB ve RR.

WR, 2144 cc'lik strok hacmine sahipti ve 10 valf taşıyordu. Performans verileri ise 200 bg güç, 285 Nm tork ve 7.1 sn'lik 0-100 km/s ivmelenmesi şeklindeydi.

MB, WR ile aynı sayıda valfe ancak 2226 cc hacme sahipti. Yine 200 bg üreten MB, maksimum tork değerini ise WR'den daha düşük devirde sunuyordu.

1989'da gelen RR ise valf sayısını 20'ye çıkardı. Bu sayede güç değeri 220 bg'e, maksimum hız ise 230 km/s'e ulaştı.

Tipo F120A

Ferrari'nin en ikonik modelleri arasında gösterilen F40, en az kendisi kadar efsane bir motordan besleniyordu.

Şahlanan At'ın Type F120 adıyla geliştirdiği F40'ın güç ünitesi de kendisiyle aynı kodu taşıyordu. V8 yerleşime sahip 2.9 motor, ürettiği 478 bg güç ile 1369 kg'lık gövdeyi sadece 4.2 saniyede 100 km/s hıza ulaştırabiliyordu.

Bu arada F40, listenin arkadan motorlu iki üyesinden birisi.

F154 V6

Alfa Romeo'nun Giulia Quadrifoglio'da kullandığı F154 kodlu motor, aslında Ferrari'nin F154 CB V8'inin V6'ya uyarlanmış versiyonu.

510 bg güç, 600 Nm tork üretebilen F154, Giulia Q'yu 100 km/s hıza 3.9 saniyede ulaştırabiliyor. Ferrari California T gibi 86.5 mm çap, 82 mm strok sunan 2.9 çift turbolu V6'nın silindir kapama özelliği de bulunuyor.

930.xx

Porsche'nin ikonik modeli 930, ya da bilinen adıyla ilk 911 Turbo, daha önce atmosferik motorlardan beslenen 911 ailesine aşırı beslemeyi getirdiğinde takvimler 1975'i gösteriyordu.

İlk olarak 3.0 litre olarak gelen motor, 1978 yılından 964 kodlu jenerasyonun gelişine kadar 3.3 litre hacimle yola devam etti.

Listenin tek Boxer motorlu tek aracı olan 930'un motor kodunu aslında tam olarak bilmiyoruz çünkü Porsche motorlarından ziyade model kodlarıyla biliniyor.

KKK turbo ile donatılan 930, ilk başta 260 bg güç ile gelmişti. 911'in G-Series platformundan yükselen otomobil 15 araçlık listedeki ikinci arkadan motorlu model olmanın yanı sıra hava soğutmalı güç ünitesi taşıyan tek makine.

S14

Daha önce bahsettiğimiz S85'in V8 versiyonu S65, E90-92 M3'te kullanılıyordu.

M3 efsanesini başlatan E30 ise bir başka S motor ile adını tarihe yazdırdı - S14. 1986-89 arasında 192 bg / 230 Nm ve 197 bg /240 Nm versiyonları bulunan 2.3 litrelik motor S14B23 adıyla biliniyordu.

Daha sonra 1988-1990 arasında gelen S14B23 EVO2 ise çıtayı 217 bg / 247 Nm bandında çıkarmıştı. En son olarak ise hacmi 2.5 litreye çıkarılan S14B25 EVO3 235 bg güç, 240 Nm tork ile geldi.

S14'ün doğrudan bir halefi yok çünkü E36 M3, dört silindir düzenini terk ederek S50 I6 motorları kullanmıştı.