Audi activesphere konsepti ortaya çıktı!

Audi activesphere: Evet, artırılmış gerçeklik gözlükleri ve entegre kayak rafı ile tamamlanan bir pikap haline gelen bir crossover.

Şuna bir göz atmak isteyeceksiniz: Audi activesphere, skysphere roadster, grandsphere GT ve urbansphere MPV ile başlayan serinin dördüncü ve son konsepti.

Sadece bu seferki bir crossover, kamyonet, artırılmış gerçeklik kulaklığı ve kişisel teleferik hepsi bir arada.

Rakamları erken kapılardan çıkaralım: aktif alan elektriklidir ve her aksta 4,9 saniyede 435 bg, 531 lb ft ve 0-100 km/s hıza ulaşan motora sahip.

372 mil menzil için iyi olan 100kWh'lik bir pil var ve arabanın 800V mimarisi 270kW'a kadar şarj oranlarına izin veriyor; Başka bir deyişle, 300 km'lik menzilin 10 dakikanın altında pompalanması için yeterli.

Güzel, şimdi aktif kürenin gerçekte ne olduğuna odaklanabiliriza. Bu birçok şey. Off-road faydacılığı için her biri 18.9 ve 28.1 derecelik yaklaşma ve uzaklaşma açılarına (artı uyarlanabilir havalı süspansiyon) sahip, 22 inç arazi tekerlekleri üzerinde oturan dört kapılı bir çapraz coupe.

Temel yerden yükseklik 208 mm'dir ancak her iki durumda da 40 mm'lik ayar vardır: arazi modunda zemin, alışılmış pistten acil çıkış yapmak üzere olduğuna dair görsel bir uyarı olarak 'kaydırılmış dikey saplamalarını' (yukarıdaki galeriye bakın) gösterir.

Activesphere'in yaratıcılarının en çok nerede kullanıldığını gördükleri yer burası: tavana entegre edilmiş bir kayak rafı var (“ Tavan raflarından nefret ediyorum, estetiği yok ediyorlar” diyor. Audi tasarım patronu Marc Lichte bize) ve bagaj kapağı geriye doğru katlanarak bir çift ortaya çıkıyor.

Bu arada, kabini elemanlardan yalıtmak için motorlu bir bölme ortaya çıkıyor Bu da bunu yarı zamanlı bir toplama haline getiriyor.

Bu kar sporları ve bisiklet kolaylaştırıcısının California, Malibu'daki Audi Tasarım Stüdyosu'nun işi olması sizi biraz şaşırtacak. Tasarım müdürü Charles Lefranc, TG'ye aradıkları görünümün dahili olarak 'heykelsi Bauhaus' veya 'seksi Bauhaus' olarak bilindiğini bildirdi.

"Bir süredir aklımızda olan bir estetik çünkü markanın gösterdiği stili yenilemenin zamanı geldi, anlıyor musunuz?" diyor Lefranc. "Özellikle şimdi sokakta, biraz telaşlı olma eğiliminde, çok şey oluyor ve şimdi işleri basitleştirmeye çalışıyoruz.

“Hâlâ Audi'nin özünü anlamaya çalışıyorum: birbiriyle iç içe geçen basit hacimler, ancak yine de yüzeylerin tüm geçişleri çok yumuşak ve çok heykelsi. Derinin altındaki kemikler bir Audi gibi çok yapılandırılmıştır. Bir Alman markası olarak. Yine de tüm drapelerde bu seksi, heykelsi his var.”

4,98 metre uzunluğunda, 2,07 m genişliğinde ve 1,60 m yüksekliğinde (dingil mesafesi 2,97 m ölçülerinde), activesphere metalde heybetli bir figür çiziyor ve "yakında" göreceğimiz bazı teknolojiler içeriyor; mikro LED'ler.

Aynı zamanda uzun süre görmeyeceğimiz bir teknolojiye de sahip  ve bu da bizi kabine getiriyor.

Activesphere, Seviye 4 özerklik yeteneğine sahiptir ve sürücü kontrolü bilgisayara devrettiğinde direksiyon simidi, pedallar ve ön panel katlanarak zemine iner. Sizi merkezi içecek kabininin içeriğine ve birçok artırılmış gerçeklik grafiğine göz atmaya bırakıyor.

Her yolcu, arabanın çeşitli yüzeylerine ilgili grafikleri yerleştiren bir AR gözlüğü seti alır.

Böylece sürücünün önünde sürüş bilgileri, havalandırmalardan klima kontrolü, gösterge paneli tarafından boşaltılan alanda 3 boyutlu haritalar ve arazi analizi.

Albümlerinize çatı sütununda bile göz atabilirsiniz ve her şey parmaklarınızın ucundadır, böylece radyo istasyonlarını değiştirmek için zahmetli bir şekilde ulaşmanıza gerek kalmaz.

Bu tür bir teknolojinin ne zaman üretime geçebileceğine dair henüz bir bilgi yok. Ancak düğmelerin dokunmatik ekranlar lehine büyük ölçüde ortadan kaldırıldığını zaten gördük, bu fiziksel anahtarlama cihazları için tabuta çakılan son çivi mi?

UI/UX tasarım başkanı Sid Odedra, "Hayır, hayır, kesinlikle hayır," diye bizi temin ediyor. “Her şey ekranlara sığdırılıyor ve dijitalleşiyor. Bana sorarsanız, mükemmel bir dengeye sahip olması için küratörlüğünü yapması gerekiyor. Belirli kontrollerin fiziksel kalması için iç mekanı düzenlememiz gerekiyor, çünkü sürüş sırasında bazı kontrolleri kör etmek istiyorsunuz, değil mi?''

"Daha dokunsal kontroller hâlâ çok alakalı. Ayrıca bu kontrolleri akıllı hale getirebiliriz, ancak arabanın içindeki güzel bir düğme veya kadran hissi arasında bir bağlantı var.”