2023 BMW X7 Tasarımı ve özellikleri

BMW'nin en büyük SUV'u X7, 2023 için yeniden tasarlandı.

Sevin ya da nefret edin, BMW'nin tartışmalı stili burada kalacak.

 Izgaralar büyümeye devam ediyor, farlar garipleşmeye devam ediyor ve yine de markanın satışları güçlü.

Bu sefer yüz ameliyatı sırası büyük X7 SUV'de. 2023 modeli, onu yeni nesil 7 serisi sedan ile uyumlu hale getirmek için güncellenmiş bir görünüme sahip ve kutuplaşıyor.

Yeni X7'de revize edilmiş ön ve arka tasarımlardan daha fazlası var, ancak model aynı zamanda yükseltilmiş motorlar, şık bir iç mekan ve birçok yeni standart ve isteğe bağlı özellik de görüyor.

Önceki X7, esnetilmiş ve şişirilmiş bir X5'e oldukça benziyor olsa da, yeni ön uç, ön panonun alt kısmına monte edilmiş köşeli farların üzerindeki kaş benzeri gündüz farları ile daha belirgin bir ifade veriyor.

BMW, bu ters far görünümünü benimseyen ilk otomobil üreticisi olmadığını kabul ediyor. Bunu deneyen Jeep Cherokee ve Nissan Juke gibi daha önceki araçların ya hızla terk ettiğini ya da tamamen bırakıldığını fark etmekten kendimizi alamıyoruz. 

Bununla birlikte, X5 ve X6'nın da sonunda bu yüzü benimsemesine şaşırmayacağız.

X7'nin kuyruğu, eklenen krom çubuk ve revize edilmiş arka farlar net bir görünüm sağladığından göze daha hoş geliyor. 

İlk kez devasa bir 23 inç seçeneği de dahil olmak üzere yeni jant tasarımları da var. Yine de, 23'lerle kullandığımız X7 büyük tümseklerin üzerinden sert bir şekilde geçtiği için, bu büyük silindirlerden kaçınılması en iyisidir. 21 ve 22-inç daha iyi biniyor ve yine de tekerlek yuvalarını gayet iyi dolduruyor.

X7 bir kez daha altı silindirli veya V-8 güç seçeneği sunuyor. BMW, alıcıların büyük çoğunluğunun turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altı silindirli xDrive40i modelini seçtiğini ve bu motorun daha önemli yükseltmeler aldığını söylüyor.

Yeni toplam 375 beygir ve 383 pound-feet için 40 beygir gücü ve 52 pound-feet tork kazanıyor ve Mercedes-Benz GLS450'yi geride bırakıyor.

Bunun da ötesinde, 48 voltluk bir hibrit sistem, toplamı 398 pound-feet'e kadar çıkaran tork ekler. Twin-turbo 4.4-litre V-8 de 48 voltluk sistemi alıyor, ancak çıkışı 523 beygir gücünde ve 553 pound-feet'te değişmedi.

V-8'in önceki M50i'nin yerini alan yeni M60i model tanımlamasına aldanmayın. BMW, terminolojideki bu değişikliğin, yalnızca yeni iX M60 da dahil olmak üzere elektrikli modellerle gaz motoru donanım seviyelerini uyumlu hale getirmeyi amaçladığını söylüyor.

Adil olmak gerekirse, M60i test pistimizde daha iyi sonuçlar vererek daha büyük rozet numarasına ulaştı. Uzun vadeli X7 M50i'mizi 0,3 saniye geride bırakarak 3,8 saniyede 60 mil / saate ulaştı ve 0,4 saniyelik bir gelişme olan 111 mil / saat hızla çeyrek mili 12,3 saniyede geçti.

Bu 100 km/s hızla koşma, önemli ölçüde daha güçlü olan 612 bg 2021 Alpina XB7'nin yalnızca 0,1 saniye gerisindedir.

 Ancak Alpina, 2023 için daha da büyük, 630 bg'lik bir güce sahip , bu nedenle ince övünme haklarını sürdürebilmelidir.

Aktarma organı yükseltmeleri, motorların karakterini değiştirmek için fazla bir şey yapmaz. Daha önce olduğu gibi, V-8, homurdanan bir egzoz notası ve keyifli bir tork itişiyle eğlencelidir. Bunun gibi büyük bir araçta 523 beygir gücü çekişini inkar etmek zor. Yine de, sıralı altı o kadar pürüzsüz ve hoş ki, eşit derecede çekici bir seçim.

V-8'den daha az gürültülü olmasına rağmen, sessiz tavrıyla altı, lüks bir insan nakliye aracına çok uygundur. Artı, xDrive40i'de neredeyse hiç güç yok ve EPA birleşik yakıt ekonomisi derecesi, M60i'den 22 mpg, 4 mpg daha iyi. M60i test aracımız, 75 mph otoyol yakıt ekonomisi testimizde 23 mpg verdi ve EPA tahminini 2 mpg geride bıraktı.