Anadol STC-16 günümüzde yapılsaydı nasıl olurdu?
STC-16 ile üst gelir seviyesindeki kullanıcılar ve uluslararası rallilerde Anadol markasına prestij sağlamak hedeflenmişti.
O yıllarda, diğer Anadol modellerinin 50.000-55.000 TL olmasına karşılık STC-16 fiyatları 70.000 TL’nin üzerinde idi. Bu nedenle STC-16 müşterileri sadece ralli pilotları, spor araba meraklıları olarak kaldı.
9
32
Ancak, STC-16 o dönemin gençleri arasında üne kavuştu. Geliştirilmiş ve modifiye edilmiş versiyonları Türkiye ve Dünya rallilerinde birçok yarışa girdi ve kazandı. Ralli için geliştirilen modellerde ağır şasi yerine daha hafif şasi ve 140 HP gücünde modifiye motorlar kullanılmıştır.
10
32
1973 ve 1975 arasında devam eden STC-16 üretimi sırasında toplam 176 araç üretilmiş olup, bunların büyük bölümü 1973’te üretilmiştir. Renk olarak genelde “Alanya Sarısı” olarak üretilen STC-16’lar bu renkle de özdeşleşmiştir. Az sayıda da olsa; dönemin spor arabalarında kullanılan beyaz şeritli kırmızı veya mavi şeritli beyaz renkli olanları da mevcuttur.
11
32
Anadol STC-16, tasarımcı Hayri İstay tarafından yeniden ele alındı. İşte İstay'ın Anadol STC Mark II adını verdiği çalışma...
12
32
13
32
14
32
15
32
16
32
17
32
18
32
19
32
20
32
21
32
22
32
23
32
24
32
25
32
26
32
27
32
28
32
29
32
30
32
Eralp Noyan tarafından tasarlanan STC-16'nın ilk prototipi 1972'de geliştirildi ve araç sadece 1973 ve 1975 yılları arasında üretildi.
31
32
Tüykiye'de tasarlanarak üretilen Anadol STC-16, aynı zamanda Türkiye'nin ilk spor otomobili konumunda. Görüntüsüyle bugün bile dikkat çeken araç, tasarımcı Hayri İstay tarafından tekrar ele alındı ve günümüze uyarlandı.
32
32